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橋頭跳車，是指橋頭臺(tái)背處的填料由于行車荷載的反復(fù)作用和填土自身固結(jié)沉降所產(chǎn)生的豎向變形，而橋頭基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，其沉降量很小，因而橋臺(tái)構(gòu)造物與背路堤銜接處出現(xiàn)較大的沉降差，在臺(tái)背附近陡坡或錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致路面縱斷面線形出現(xiàn)突變。
在車輛快速通行時(shí)，橋頭跳車對(duì)行車舒適性產(chǎn)生較大影響，嚴(yán)重危及行車AQ。由于結(jié)構(gòu)、材料、工藝、工期的特性和特點(diǎn)，橋頭跳車很難完全消除，也是公路zui常見的路面病害。所以，需要定期或不定期地對(duì)橋頭跳車路面病害進(jìn)行修復(fù)。
道路橋頭跳車是道路病害中zui為常見的一種形式，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是橋臺(tái)背后土體發(fā)生不均勻沉降造成的，通常我們是采用搭板的方式對(duì)其進(jìn)行處理。可一旦出現(xiàn)橋臺(tái)背后填土過(guò)高、填土夯填不密實(shí)以及沉降量過(guò)大時(shí)，我們就很難采取上述辦法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，從而增加了整個(gè)路面的危險(xiǎn)程度。通過(guò)對(duì)相關(guān)的工程案例進(jìn)行分析之后我們得出，利用塑料土工格柵處理橋頭跳車，可以有效地降低橋臺(tái)背后土體的沉降量，zui大限度地避免橋頭跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。其工作原理是將塑料土工格柵一端固定在橋臺(tái)的背后，并通過(guò)拉力將土工格柵拉緊，zui后在對(duì)整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行充分的碾壓和填土。為了能有效地提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量，我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)：
(1)科學(xué)確定塑料土工格柵鋪筑長(zhǎng)度，能有效地提高整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行研究之后，我們得出鋪筑長(zhǎng)度L>O．75H(H為橋臺(tái)高)。此外，橋頭跳車情況通常發(fā)生在離橋頭5m左右的范圍，所以在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，需要將其長(zhǎng)度控制在5m左右并大于等于0．75倍的橋臺(tái)高度。
(2)在對(duì)塑料土工格柵的層數(shù)進(jìn)行確定時(shí)，我們要充分結(jié)合該工程項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，科學(xué)確定鋪設(shè)的層數(shù)，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)增強(qiáng)公路企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通常情況下，我們還將塑料土工格柵的間距規(guī)定在50cm左右。
(3)將塑料土工格柵固定在橋臺(tái)背后，并對(duì)其實(shí)施一定地張拉，以增強(qiáng)塑料土工格柵的預(yù)拉力。這種做法不僅能有效防止填土的豎向變形，同時(shí)還能增強(qiáng)橋臺(tái)附近填土的抗剪強(qiáng)度。
(4)在對(duì)橋臺(tái)背后進(jìn)行塑料土工格柵作業(yè)時(shí)，需要利用重錘擊實(shí)的方式將其與土壤之間的嚴(yán)實(shí)度控制在85％以上。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對(duì)塑料土工格柵如何防治橋頭跳車的危害有所了解了，希望會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。
